一、基本情况 1、总体概况 本次查看共涉及到22项工程，10家建造单位、13家施工单位、监理单位13家。共开出危险整改单42份，其间施工单位21份，监理单位21份，对三家单位实施了行政约谈，其间施工单位2家，监理单位1家。 本次查看共发现施工现场危险255条，其间施工用电33条，机械设备77条、防护设备67条、模板支撑34条、礼貌施工13条、其他31条。共查出处理问题228条，其间施工单位处理问题123条，监理单位处理问题105条。 2、总体评价“智慧社区”的标准是什么?湖北省规定人脸识别智能门禁将是标配 (1)整理标准，初步作用闪现 年初起，各在建工程在“上海市人民政府整理修建市场22条定见”的要求下，在各自上级单位的部署下，通过几轮的自查自纠作业，对基本建造程序、要害人员到岗履责、工程发包等环节进行了彻底的整改，建造单位抓住处理和完善了处理程序，轨交项目施工许可证处理完成数量显著上升，施工单位项目经理挂名不到岗现象大为改观，分包单位选定、分包合同备案等作业都得到了较好执行，这反映出阅历了大半年的整理修建市场作业，取得了必须成效。 (2)根底单薄，处理仍需强化 工程安全整改办法工程安全整改办法 从本次查看的许多细节看，市政公路工程的安全出产处理作业根底仍然单薄，尽管各参建单位透过一些处理手段，健全了档案材料，办齐了相关手续，但从施工现场查出的各种危险，以及各项目在安全处理材料中呈现的缺陷来看，安全处理作业仍有待加强。 具体表此时，一是处理体制不顺利，如某工程总包项目经理虽然在现场，但管不了全局，由于工程中的某个专业项目归于同一单位的另一分公司，上级未赋予处理权限。二是组织机构不完善，轨迹交通及公路工程的项目安全员大都装备3人以上，可是要应对几公里长的施作业业区域，安全处理力气显得捉襟见肘。三是技能力气不厚实，首要表此时专项安全施工计划从格局到材料，都与施工现场实践有较大的差距，一起施工现场安全用电和机械设备处理的种种问题，也体现出各项目部在这方面技能力气的缺乏。四是监理作业不强势，从施工现场和处理材料来看，有些危险清楚明了但未能被及时发现，有些处理问题长韶光存在，却一直未能催促施工单位整改，这都反映出安全监理作业的力度仍然缺乏。 二、首要存在的处理问题 1、施工单位的处理问题 (1)总包单位安全处理人员装备缺乏：“建质[20xx]年91号文件规则：1亿元及以上的工程不少于3人，且按专业装备专职安全出产处理人员”。绝大部分轨迹交通和公路工程造价都在2-3亿元，大型市政工程抵达10亿元，专职安全员装备人数遍及在3-4人，由于工程占线长，作业面多，安全员的数量明显不能满意处理要求。 (2)分包单位资质与接受项目不符：有些单位对工程发包处理还存在漏洞，特性是资质与接受的工程不相贴合，例如劳务分包工程共有十三项单项资质，有的分包单位不具备脚手架搭设的资质，但却接受了轨迹交通高架车站的脚手架搭设和模板支架搭设。明显，总承包单位对分包单位的资质预审作业没有执行到位，一起监理单位也未能对这一情况予以阻止。 (3)专项安全施工计划格局与材料不贴合要求：依据“建质[20xx]87号文件”及本年3月1日正式实施的上海市工程建造标准《危险性较大的分部分项工程安全处理标准》要求，安全专项计划有规则的格局，但从查看情况来看，各项工程的专项计划的格局没能按照标准中9个方面来编写，并且部分计划材料与施工现场有明显脱节，如施工现场搭设的是碗扣式支架，而计划中编写的是钢管扣件式，多个计划的模板支撑计划都是用专业软件核算的。 (4)安全检验流于形式、检验材料不行完全：“8。18轨迹交通11号线盖梁支架崩塌事端”发作的原因之一是对支架的检验作业不到位，而从本次查看的情况来看，检验作业流于形式的现象仍然遍及存在，特性是对模板支撑体系。没有依据不一样的支撑形式，规划具有针对性的检验表式。有些项目的检验表中，检验成果一栏提前都用电脑打印好，最终只需签个名，完全是为了敷衍材料查看。此外，对龙门吊混凝土根底的隐蔽检验材料不全，也是一个遍及的现象，没有引起施工单位的充沛注重。 (5)钢管扣件处理材料不全，钢管抽检成果不甚抱负：本次对钢管扣件处理材料和现场实物查看检测掩盖到了所有工程。查看成果显现：50%左右的单位不能带给材料出产和出租单位的名单以及合格证明;钢管抽检合格率为72。7%，扣件抽检合格率为27。2%，碗扣抽检合格率为88。9%。 (6)特种作业人员持证份额缺乏：本次对市政公路工程特种作业人员持证情况查看成果显现，电工、焊工、起重指挥持证率都抵达100%，但大多数工程的架子工持证份额明显缺乏，同一作业区域中的架子工只能抵达50%，这阐明总包单位在这一环节上的处理还不行严厉。 2、监理单位的处理问题 (1)安全监理装备数量低于合同约好：绝大多数工程监理单位，都未能按照与建造单位的合同约好，配足安全监理人员，有些工程现场监理组虽然有多人持有安全监理证书，但并不专职，因而，造成并导致了安全监理作业不能贯穿于全过程，掩盖到所有施作业业点。 (2)未能正确执行“监理陈述准则”要求：“上海市实施建造工程施工监理陈述准则的若干规则”现已实施了两个多月，要求监理单位每月上报一份“监理专报”，陈述项目“危险性较大的分部分项工程开展情况”，但这一作业，仍有近三分之一的监理单位未能执行。 (3)对危险性较大工程的巡视作业不到位：建造工程施工安全监理规程规则，危险性较大工程作业情况应加强巡视查看，依据作业开展情况，组织巡视次数，但每日不得少于一次，并填写危险性较大工程巡视查看记载(d-c2表);而从对监理材料的情况来看，接连实施的危险性较大工程，没有相应巡视记载，如大型起重吊装、盾构机掘进等，特性是夜间作业的巡视记载，几乎所有监理单位都没有，这也反映了监理人员装备缺乏的问题。 (4)对于一直未能整改的项目未能采纳进一步办法：有些工程中，监理在通知单中反复要求整改一些现场的危险，可是一直未得到整改，可是监理单位也未能采纳进一步办法，或者向建造单位和监督机构陈述。 3、施工现场存在的问题 (1)安全防护设备方面：①各类临边防护栏立杆距离大于2米，特性是轨迹交通高架车站和公路工程桥面防护;②登高设备缺扶手，无固定办法;③脚手架扣件力矩未到40n·m;④桥梁立柱操作脚手架内侧防护栏杆不到位。 (2)模板支撑体系(碗扣式支架)：①碗扣式承重支架上碗扣松动;②碗扣支架底座和立杆不能完全符合;③盖梁、箱梁、结构板底模下部和顶托之间未运用槽钢;④碗扣式钢管节点在同一平面上;⑤顶托调节杆过长、造成了偏心受力。⑥钢管式支架顶部搭接部分的长度超过了标准规则值，剪刀撑的扣件扭矩遍及达不到40n·m。 (3)用电安全：①电工没有完全标准的测验设备，有些项目虽装备仪器，但电工不能正确运用漏电开关测验仪和接地电阻测验仪;②电缆线穿入钢管中、安放在素砼下、浸泡在水中，保护办法不到位。③钢筋机械混合接地;④用电设备接线混乱，未能做到三级配电，没有开关箱;⑤单个开关箱漏电开关失效;⑥隧道内电缆挂设高度缺乏2。5米;⑦照明灯杆借用碗扣式立杆或脚手钢管上，电源缠绕在立杆上。 (4)机械设备：①门式起重机大车行走轨迹端头机限位存在单薄、不结实现象;②行车大车行走轨迹夹板距离过大;③行车大车行走轨迹夹板螺栓未连接或者连接办法不标准;④门式起重机无超载限制器;⑤门式起重机大车行走轨迹连接处空隙过大;⑥门式起重机大车行走的电线破损处较多;⑦空压机防护罩不全，压力表损坏;⑧部分起重机械未能做到产权备案; (5)个人防护用品：本次查看发现，广阔施工单位对个人防护用品的装备仍然存在问题，特性是对电焊工、电工、起重指挥工这些特种作业人员，没有按照《jg184-20xx修建施作业业劳动保护用品装备及运用标准》，装备相应的防护用品。 三、对下阶段作业的整改要求 8月份以来接连发作的几起安全事端，给我们再次敲响了警钟，现阶段由于市政公路工程参建单位的安全处理根底仍然单薄，严重工程建造的任务仍然深重，标准和整理修建市场的方针仍然距离遥远，因而我们必须做好以下几个方面的作业： 1、各参建单位在下阶段特性是第四季度，要仔细处理好抓工程进展和抓安全出产之间的联系，切勿由于赶进展，为完成节点方针而放松安全出产处理。一起，建造单位应加快完善工程建造基本程序，消除建造处理上的漏洞。 2、20xx年以来，交通运输部、建造部、市建交委出台了多项工程建造标准和标准性文件，如《修建施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法》、《现场施工安全出产处理标准》、《危险性较大的分部分项工程安全处理标准》、《上海市实施建造工程施工监理陈述准则的若干规则》等等，各参建单位必须仔细学习，及时将要求执行到实践安全作业中。 3、真实抓好安全出产职责制的落地作业，职责体此时现场处理实效。对发现的安全危险，能果断、及时、正确的采纳用心的应对办法，操控危险的开展并消除危险。严把作业、分包队伍准入关，不断提高作业人员安全意识和作业水平。抓住工程韶光节点，开展具有实效的安全教育训练处理作业，以民工学校为平台，实实在在抓好对一线作业人员的安全意识、作业水平教育。技能组织，计划为先，强调技能人员、专业人员的技能专业全过程操控处理。严厉专项计划的组织规划、核算、计划的审批、流通处理，杰出计划的针对性、可操作性、指导性和安全办法的同步性规划。 希望存在安全危险和问题的施工企业、监理企业及工程项目部仔细对照文件和标准要求，触类旁通，切实执行整改办法，结合市建委安全出产作业会议的作业部署，全面做好现场安全出产、礼貌施工的长效处理作业。 本实用新型供应了多个切实可行的具体实施计划，具有相同的发明构思，可供用户活络挑选运用。 本实用新型关于前桥驱动和后桥驱动的轿车均可适用。 本实用新型不只可以用于家庭车库的泊车，还可用于公共泊车场用来限位停放车辆。 附图阐明 具体实施办法 下面结合附图和实施例具体叙述本实用新型。 如图1所示，一种适用于车库的泊车限位器，包括有一根挡管5，其外径是76毫米，长度是2100毫米，在挡管5的两端分别设置有支撑座1和9，通过支撑座1和9将挡管5平行设备在地上上，在所述挡管5的两端分别设置的支撑座1和9是轴承支座，挡管5两端的轴头插入轴承2和8的内孔，通过轴承支座1和9底部的设备孔10和11穿入地脚螺钉，将挡管5固定在地上上。挡管5上表面与地上的距离为110毫米。所述轴承支座1和9中的轴承是滚珠轴承2和8，在滚珠轴承内圈4和6的壁上带有螺纹通孔3和7，可用螺钉将挡管5的轴头轴向定位。 所述轴承支座1和9中的轴承还可以是滑动轴承。 如图1所示的适用于车库的泊车限位器，还可以这样实施：挡管的长度与单侧车轮的宽度相匹配，例如600毫米，两个泊车限位器为一组，设置在同一条轴心线上，两者之间的中心距与两边轮胎之间的中心距相同。因而，可以依据车辆两边轮胎之间的中心距离来调整两个泊车限位器之间的安放距离。 展示的是具有相同发明构思的另一技能计划。 如图2所示，一种适用于车库的泊车限位器，包括有一根挡管15，外径是60毫米，在挡管15的两端分别设置有支撑座14和17，通过支撑座14和17将挡管15平行设备在地上上，这里所说的支撑座14和17是在挡管15的两个端面分别焊接有90度弯头13和18再焊接上支撑底板12和19，通过支撑底板12和19以及弯头13和18将挡管15固定在地上上;在所述挡管15上装有可绕挡管翻滚的套管16，其外径是70毫米，长度与轿车两边轮胎外侧的宽度对应。挡管15上表面与地上的距离为100毫米。 如图3所示，一种适用于车库的泊车限位器，包括有一根挡管22，外径是60毫米，在挡管22的两端分别设置有支撑座20和24，通过支撑座20和24将挡管22平行设备在地上上，这里所说的支撑座20和24是在挡管22的两个远端分别焊接有与挡管22的轴心线笔直并带有弧形凹槽的槽钢，通过槽钢这个支撑底座将挡管22固定在地上上;在支撑底座内侧，所述挡管22上装有两段可绕挡管翻滚的套管21和23，其外径是70毫米，套管的长度与单侧轮胎的宽度对应，两段套管的中心距离与轿车两边轮胎的中心距离一致，为避免套管向挡管中部方向轴向移位，可以稍微加设限位设备，如设置轴肩、挡圈、限位钉等。挡管22上表面与地上的距离为90毫米。 关于图2和图3实施例，为了下降抵触力，所述挡管与套管之间还可以加装轴承。 设备与运用： 将轿车放置在车库内的计划泊车方位，然后将泊车限位器(一个或许是一组)置于轿车先入端(通常是车头)轮胎跟前的地上上，再用地脚螺钉紧固即可。 大多数轿车是前桥驱动，当轿车入库停放时，轿车向前跋涉驶入，轿车先进入车库的车轮与挡管接触，驾驶者感知后可及时泊车，抵达计划泊车方位;假如驾驶者反映滞后或许操作失误，使得前轮继续翻滚，则前轮带动图1中的挡管翻滚，或许是带动图2或图3中的套管翻滚，一起前轮的附着力下降，发作对地抵触滑动，使得车辆全体不会向前移动，只会停留在计划泊车方位。 假如是后桥驱动的轿车，驾驶者可将车辆向后退行驶入车库，泊车作用与前者相同。 本范畴的专业技能人员在不脱离本实用新型权利要求保护规划的情况下，还可以做出其它方法的具体改换，这些均归于本实用新型的保护规划之内。